随着火车轨道之间的关系越来越复杂，以及原有轨道两侧天价的成本，铁路地建设者迫切需要一种占地面积更小而且变道能力更强的道岔。于是把道岔组合起来的想法进入了工程家的视野，三开道岔具有三副辙叉，因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。随着火车速度越来越快，传统道岔越来越容易出现损坏。三开道岔具有三副辙叉。
经销商与企业间的相辅相成，如今钢轨市场的竞争从某种意义上来说，就是钢轨经销商之间的竞争。但这种竞争并不是代表和钢轨厂家无关，钢轨厂家要明白一点，自己不是把货卖给钢轨经销商，而是通过钢轨经销商卖货，所以只有钢轨经销商盈利了，才能钢轨企业更好的发展。因而钢轨厂家支持经销商是实现共同发展的必然选择，钢轨厂家支持经销商不仅可以加快产品销售速度。
其中较常见和数量较多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道岔之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州艮山门编组站驼峰下面的一组分路道岔就是一个三开道岔。
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